DUGI RAT

Usporedno s izgradnjom autoceste Zagreb—Split—Dubrovnik, u izgradnju ili rekonstrukciju pristupnih cesta i važnijih prometnih pravaca u Splitsko-dalmatinskoj županiji u iduće četiri godine uložit će se oko milijardu i pol kuna. Sve pojedinosti toga ambicioznog ulaganja u prometnu infrastrukturu županije te dinamika izvođenja radova dogovoreni su tijekom boravka premijera Ive Sanadera u Splitu, a ostvarenjem ovog programa konačno će se kvalitetno riješiti spoj Splita s autocestom i spriječiti očekivani prometni kolaps na širemu gradskom području.

Prometni stručnjaci i članovi Županijskog povjerenstva za praćenje izgradnje autoceste prioritet su dali dvama ključnim pravcima, Trogir—Solin—Omiš i Solin—Klis—Dugopolje, na kojima će se u konačnici nalaziti četverotračne prometnice, odnosno prometnice profila brze ceste. Kako se radi o iznimno skupim zahvatima, kao i o radovima koji su u stručnom smislu prilično zahtjevni, dogovoreno je da će se realizirati u nekoliko faza.

Do lipnja 2005. godine rekonstruirat će se i proširiti nova tri kilometra ceste Solin—Trogir, do čvora Kaštel Sućurac, što će, po procjeni, stajati čak 300 milijuna kuna. U istom roku izgradit će se i denivelirani čvor Plano, koji će spajati pristupnu cestu za autocestu Prgomet—Plano s prometnicom Trogir—Solin, kao i nekoliko kilometara četverotračne prometnice od Planog do Zračne luke te od Planog prema Prgometu. Godinu dana kasnije, u lipnju 2006. godine, izgradnjom preostalih 12 kilometara, vrijednih 700 milijuna kuna, potpuno će se dovršiti brza cesta Solin—Plano. U konačnici će ona imati osam čvorova, od kojih će četiri biti u dvije razine, a četiri semaforizirani.

— Ovaj pravac apsolutno je prioritetan jer se radi o cesti koja ima prosječni dnevni promet od 22 tisuće vozila, dok tijekom ljeta zna primiti čak između 35 i 40 tisuća automobila. To su brojke koje bi po svim standardima zahtijevale i gradnju autoceste — kaže splitsko-dalmatinski dožupan Joško Kovač, predsjednik Povjerenstva za praćenje izgradnje autoceste.

Do lipnja 2005. godine proširit će se i polovica prometnice od Solina do čvora Podi, jedinog "splitskog" spoja na autocestu. Radi se o 3,5 kilometra od Podija do točke Klis Grlo (44 milijuna kuna) i 2,5 kilometra od rotora Bilice do tunela Mravinci (20 milijuna kuna). Središnji dio, od tunela Mravinci do Klisa, zbog velikog broja tunela i mostova koje je potrebno izgraditi dovršit će se godinu kasnije, a stajat će punih 180 milijuna kuna.

Na pravcu Split—Omiš radovi će početi godinu dana kasnije, i to iz pravca Omiša: do ljeta 2006. izgradit će se potpuno nova obilaznica ovoga grada, do čvora Dugi Rat, a u lipnju 2007. u promet će se pustiti ostatak prometnice, sve do Stobreča. Suprotno prvotnim planovima, nova cesta neće se graditi kroz zaleđe već po južnim padinama Peruna, a po neslužbenim procjenama stajat će 500 milijuna kuna.

Osim dvaju ključnih pravaca, u iduće četiri godine obavit će se i niz zahvata na prometnicama u županiji: započet će se s gradnjom brze ceste Prgomet—Plano, rekonstruirati 17 kilometara ceste Šestanovac—Zagvozd, izgraditi obilaznica Dicma te brza cesta od čvora Bisko do Čaporica, uključujući i 200-metarski most preko Cetine. Namjera jest da se što veći dio putnika za Makarsku, Ploče i Dubrovnik pokuša usmjeriti na prometnice u zaleđu, umjesto da se "spuštaju" do ionako zagušene Jadranske magistrale. Upravo stoga će se i planirana brza cesta Cista Provo—Šestanovac—Dupci dovršiti tek 2008. godine, nakon što autocesta već stigne do Dubrovnika.

Damir PETRANOVIĆ